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搬家路徑如何進(jìn)行安排和計(jì)劃長(zhǎng)途搬家運(yùn)輸方式

[ 發(fā)布日期：2018-12-14 ] 來源: 【打印此文】【關(guān)閉窗口】

搬家路徑的特性比較復(fù)雜，總的來說包含四個(gè)方面的屬性，即：地址特性、車輛特性、問題的其他特性、目標(biāo)函數(shù)。
1、地址特性包括幾個(gè)方面：車輛數(shù)目、需求類型、作業(yè)要求。車輛可以是一臺(tái)、也可以是多臺(tái)。配送需求可能發(fā)生在網(wǎng)路圖的節(jié)點(diǎn)上，也可以在邊上。配送作業(yè)可能是搬家、也可能是送貨，或者兼而有之；而配送量可能是確定性的，也可能是隨機(jī)的。搬家作業(yè)可能要求在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)完成，也可能多個(gè)時(shí)間段完成。所有的深圳搬家公司作業(yè)可能要求在一個(gè)計(jì)劃當(dāng)中完成，需求點(diǎn)也可能分為若干個(gè)子集，在若干個(gè)計(jì)劃當(dāng)中完成。搬家順序可能被要求是固定的或必須滿足某些限制，也可能容許任意變化。

2、車輛特性則又包括了以下方面：車輛數(shù)量、載重約束、可運(yùn)載品種約束、運(yùn)行路線約束、工作時(shí)間約束。車輛數(shù)量約束可能只有一個(gè)上限，也可能要求所有車輛都必須使用。載重約束可能是單一，也可能存在車型的差別。此外，由于道路交通管制和勞動(dòng)安全法規(guī)的要求，可能會(huì)增加運(yùn)行線路的約束和工作時(shí)間的約束。
3、問題其他特性則包括：道路網(wǎng)路圖可能是有向的，或無向的，單項(xiàng)作業(yè)是否可以分割完成，沒一輛車是否可以承擔(dān)多條線路，是否完成作業(yè)后必須回到出發(fā)點(diǎn)。由于裝卸作業(yè)設(shè)備或載運(yùn)工具的差別，在車輛、需求點(diǎn)之間可能存在某些匹配要求。
4、目標(biāo)函數(shù)可能是總成本極小化，或者極小化最大作業(yè)成本，或者最大化準(zhǔn)時(shí)作業(yè)。車輛路徑問題的特性導(dǎo)致了算法的多樣化和復(fù)雜性。為簡(jiǎn)化問題的求解，常常應(yīng)用一些技術(shù)將問題分解或轉(zhuǎn)化成一個(gè)或幾個(gè)已經(jīng)研究過的基本問題，再用相應(yīng)比較成熟的基本理論和方法，以得到滿意的解。
長(zhǎng)途搬家運(yùn)輸方式
直達(dá)行使法。是指每輛汽車裝運(yùn)貨物由起點(diǎn)駛經(jīng)全線直達(dá)終點(diǎn)，卸貨后空駛返回行車的組織方法。這時(shí)，每一運(yùn)次的運(yùn)輸任務(wù)由一輛汽車完成，中間不換車。采用直達(dá)行駛法時(shí)，汽車長(zhǎng)期在路線上運(yùn)行。為保證行車安全和駕駛員的休息，駕駛員每天工作時(shí)間一般為8h，特殊情況下可以適當(dāng)延長(zhǎng)，但不應(yīng)超過12h，在工作日內(nèi)最多每經(jīng)過4h要休息一次，以便進(jìn)餐和檢查車輛。
采用直達(dá)行駛法，貨物可直接由一輛汽車從起點(diǎn)至終點(diǎn)，中途無須換裝，從而可以減少裝卸作業(yè)勞動(dòng)量。直達(dá)行駛法適用于路線的貨流穩(wěn)定但數(shù)量不大，以及零擔(dān)貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。
采用直達(dá)行駛法時(shí)，可視具體情況按單人駕駛制、雙人駕駛制和換班駕駛制來組織駕駛員的工作。
單人駕駛制是指在整個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，汽車由一個(gè)駕駛員負(fù)責(zé)和照管的工作制度。在這種情況下，汽車的利用率和運(yùn)送速度最低，且駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫離固定住所，生活和休息不夠安定舒適，也比較勞累，但可完全實(shí)現(xiàn)定車、定人便于對(duì)駕駛員進(jìn)行考核。
雙人駕駛制是指整個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，汽車由兩個(gè)駕駛員輪流駕駛的工作制度。為了使不值班的駕駛員得到休息，駕駛室內(nèi)或車身內(nèi)設(shè)有睡鋪，供駕駛休息。這樣，可以把休息時(shí)間縮短到最低限度，并且可以不困大休息而使車輛停歇。只在到達(dá)終點(diǎn)站后才進(jìn)行停車大休息，因而可以大大地縮短汽車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高汽車的有效利用程度和貨物運(yùn)送速度。雖然駕駛員仍與前一種情況一樣，要脫離固定住所，但其工作延續(xù)時(shí)間可以縮短。這種工作制度的缺點(diǎn)是駕駛員在行駛的汽車上休息不舒適，也比較勞累，且需配備多一倍的駕駛員。雙人駕駛制在貨運(yùn)任務(wù)緊急，駕駛員充足的情況下采用較為合理。
換班駕駛制是指每輛汽車由一組駕駛員共同照管，每個(gè)駕駛員各固定擔(dān)任一個(gè)路段的駕駛，換班后再休息的工作制度。這種駕駛工作制同樣具有雙人駕駛制的優(yōu)點(diǎn)，既能做到定車、定人、定時(shí)，充分發(fā)揮車輛使用效率，并能做到當(dāng)面交接班。雖然換班駕駛制并不比雙人駕駛制縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，但可以較合理地組織駕駛員休息，并且可以適當(dāng)減少他們脫離固定住所的現(xiàn)象。換班駕駛制適于在一晝夜內(nèi)可到達(dá)的運(yùn)輸路線上采用，一般運(yùn)距在500km以內(nèi)。若路線太長(zhǎng)，車輛一晝夜不能到達(dá)時(shí)，不宜采用換班駕駛制，因?yàn)檫@時(shí)駕駛員將要在休息場(chǎng)所長(zhǎng)期等待回程車輛，從而大大降低了駕駛員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

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